حقق أوسكار باستيري الأسترالي انتصارًا هادئًا ومهيمنًا ، قبل زميله في الفريق لاندو نوريس في سباق الجائزة الكبرى ، البطولة العالمية الثانية في العالم 1 ، لإعطاء فريق ماكلارين فوزًا مزدوجًا على مستوى الصعيد ضد جورج راسل ، مرسيدس سائق.
كان هذا هو الفوز الثاني لماكلارين منذ بداية الموسم ، بعد الأداء الرائع لـ NORES في سباق Mainy Melbourne الأسبوع الماضي.
بدأ EATTHER السباق من المركز الأول ، وتخلى عن الصدارة لفترة قصيرة خلال محطات الصيانة الوحيدة للقادة. على الرغم من أن نوريس لم يبتعد عن زميله لأكثر من أربع ثوان ، إلا أن السيطرة كانت دائمًا في أيدي الأسترالي.
عانى نوريس في الأدوار الأخيرة من تراجع أداء الفرامل ، لكنه حافظ على اختلاف مريح الذي أبقاه أمام راسل حتى النهاية.
بقدر تشارلز لوكمور ، قدم سباقًا رائعًا خلف عجلة القيادة فيراري على الرغم من واجبه ، مما أجبر الفريق على إصدار تعليمات إلى زميله لويس هاميلتون لإفساح المجال له. ومع ذلك ، فقد Laklair المركز الرابع لصالح Max Versaben أربع جولات قبل النهاية ، بعد أن استعاد سائق الكرة الحمراء وتيرة سيارته في النصف الثاني من السباق.
قاوم هاميلتون ، الذي سجل انتصارًا رائعًا في اليوم السابق يوم أمس ، يوم السبت ، أوامر الفريق لعدة أدوار قبل أن يتمكن من النجاح ثم انسحب.
يتمتع بطل العالم بمحطة ثانية لتبديل الإطارات سبع مرات ، في حين أن بقية القادة أكملوا السباق مع مجموعة واحدة من الإطارات الصلبة المثبتة في محطتهم الوحيدة.
مع هذا النصر ، يقود نوريس بطولة العالم تسع نقاط من راسل ، تليها Baysri و Versaben نقطة واحدة فقط.
كان فوز باسري مثاليًا ، وهو الثالث في مسيرته في الفورمولا 1 ، تم بناءه على أساس أول مرة في مسيرته في اليوم السابق.
في بداية السباق ، تمكنت Easteri من تجنب محاولة Russell للتغلب ، الأمر الذي أجبر البريطانيين على اتخاذ خط داخلي ضيق ، والذي أعطى Nouris التغلب عليه قبل نهاية المنعطفات الطويلة (1 و 2 و 3). منذ تلك اللحظة ، أنشأ مدير McLaren نفسه في المركز الأول والثاني ، وكان سباقهم مضطربًا ، باستثناء لحظة راسل ، دخلت منطقة الصيانة في نفس اللقطة التي جاء فيها Pasteri ، أي Norris قبل دور.
عندما خرج نوريس من منطقة الصيانة ، كان راسل في صراع مع مسيرة لانس من أستون مارتن ، الذي لم يدخل بعد في العلاقات ، مما أدى إلى مناقشة نوريس خلف المشي ، وسمح للرسل بالاحتفاظ بالمركز الثاني مؤقتًا.
تجاوز راسل سترول أولاً ، ثم تجاوز نوريس لاحقًا دورًا واحدًا بحركة رائعة في الأدوار الأولى. تمسك Russell Benuris بحوالي عشرة أدوار قبل أن يبدأ Norris تدريجياً في الابتعاد ، بعد أن طلب الفريق Pastari قليلاً لإعطاء زميله هامشًا مريحًا تحسباً لمحطة ثانية محتملة.
ومع وضوح قدرة العلاقات الصعبة على تحمل نهاية السباق ، حافظ الثلاثي الرائد على مواقعه ، على الرغم من حقيقة أن نوريس عانى من مشاكل الكبح خلال الأدوار العشرة الأخيرة.
خمسة أدوار من النهاية ، طلب المهندس المسؤول عن Norris و Will Joseph من مديره تجنب الفرامل القوية ، وأكد على أهمية الفوز بـ 18 نقطة بدلاً من فقدان كل شيء. مع بقاء فتاتين فقط ، انخفض الفارق الثماني المتكافئ بين نوريس والدور إلى ثانية واحدة فقط ، لكن البريطانيين الشباب وقفوا حتى النهاية.
بقدر ما يتعلق الأمر باكلير ، فقد تعرض للتلف في المنعطف الأول في مقدمةه ، عندما اضطر إلى اتخاذ خط داخلي ضيق اصطدم به مع زميله هاميلتون ، بينما حاول كلاهما عبور فينبين ، الذي عاد من المركز الرابع إلى السادس.
على الرغم من فقدان الجانب الأيسر من جناحه الرائد ، إلا أنه لم يؤثر على أداء Locker ، الذي تبعه هاميلتون ، حتى تتوقف المقابلة الأولى. بعد عودته إلى الحلبة ، بقي هاميلتون أمام زميله ، ولكن بعد خمسة أدوار فقط ، أمر الفريق البريطاني بمغادرة والير.
في البداية ، قال هاميلتون على الراديو: “إذا اقترب أكثر”. عندما أصرت التعليمات على التتبع ، أجاب قائلاً: “سأخبرك متى سنتبادل الأماكن” ، قبل أن يتوافق معها أخيرًا.
تبع توكيلر راسل في محاولة للانسحاب في المركز الثاني ، وبقي وراء 25 إلى 28 قبل أن يرتكب خطأً طفيفًا في المنعطف الضيق وأعطى البريطانيين راحة صغيرة.
بعد المحطة الثانية لهاملتون لتبديل الإطارات ، أصبح Versaben مكانًا مثاليًا لمهاجمة Laklair ، وتمكنت من التغلب عليه بأربعة أدوار من النهاية ، مع حركة مزدوجة رائعة في المنعطفات الأولى والثالثة.
حاول Louecire استعادة المركز في الشوط السادس ، لكن بطل العالم دافع بشدة عن موقعه للاحتفاظ بالمركز الرابع.
أنهى هاميلتون السباق بعد ثانيتين فقط خلف لوكلر في المركز السادس ، مع آخر علاقاته.
كان Esteban Okon من فريق Haas هو “أفضل ما في الباقي” ، وحقق نتيجة جيدة بعد بدء موسم مخيب للآمال ، وتبعته أندريا كيمي أنتونيلي في مرسيدس الثانية ، أليكس ألبون من ويليامز ، ثم أوليفر بيرمان في الاندفاع الثاني.
في الأدوار الأخيرة ، بدا نوريس سيناريو لـ “كابوس” ، بعد أن ظهرت مشكلة خطيرة في الكبح عندما حاول إنهاء السباق في المركز الثاني خلف زميله في الفريق باستيري.
بضع أدوار من النهاية ، أبلغ نوريس فريقه على الراديو أن دواسة الفرامل أصبحت “طويلة” ، مما يشير إلى انخفاض في نظام الكبح. أكد الفريق ملاحظة المشكلة من خلال البيانات ، ونصح السائق البالغ 25 عامًا بتجنب الفرامل القوية وإدارة الموقف بهدوء ، مع التأكيد على أن نهاية السباق في المركز الثاني وأكبر عدد من النقاط أفضل بكثير من الانسحاب.
أرسلت رسالتان فقط الفريق تحذيرًا جديدًا يؤكد أن المشكلة “أصبحت حرجة” ، مما أجبر Norris على تقليل السرعة بشكل كبير في كل منعطف لتقليل الضغط على الفرامل.
في حين أن راسل قد قلل من الفرق بسرعة ، مع الأداء الثابت في المركز الثالث ، اجتاز نوريس خط النهاية مع 1.3 ثانية فقط ، وحافظت ثانياً على المركز الثاني لإكمال الثنائي مكلارين.
وقال نوريس بعد مغادرتي السيارة: “كان الأمر مخيفًا … إنه أكبر كابوس فشل. لقد فقدت اثنين أو ثلاثة أو أربعة في الأدوار الأخيرة. كنت خائفًا ، لكنني هربت ووصلت إلى النهاية”.
وأضاف: “كنت آمل أن أدفع قليلاً على أوسكار ووضعه تحت ضغط قليل ، ولكن ليس اليوم. نحن راضون. هذه نتيجة ممتازة وسنعود بقوة في السباق التالي.”
على الرغم من تفوق ماكلارين على بقية الفرق في معدل السباق ، تمكن راسل من التغلب عليه مؤقتًا بفضل استراتيجية “تقويض” المبكرة ، والتي أجبرت نوريس على استعادة موقفه بعد استخدام نظام DRS في الأدوار الأولى.
في هذه اللحظات ، قال نوريس: “كانت هناك بعض اللحظات اللطيفة. البداية … كنت آمل أن تسير الأمور بهذه الطريقة ، وكان المنعطف الأول مثاليًا. ثم نجح جورج في تاجاوازي أثناء المحطة. شعرت بتوتر بسيط ، لكن وتيرتنا في الجزء الثاني من السباق كانت أفضل بكثير.”
وتابع: “لقد كان سباقًا صعبًا فيما يتعلق بإدارة الإطارات والفرامل. لا أعتقد أن أي شخص يتوقع استراتيجية توقف اليوم ، لذلك كانت تجربة جيدة. عرض أوسكار سباقًا رائعًا وكان سريعًا طوال الوقت. حاولت الاقتراب من هناك ، لكنني لم أستطع أخيرًا ذلك.”
عندما سئل عما إذا كان بإمكانه التنافس على Pestre للفوز دون مشاكل في الكبح ، أجاب Norris: “لا يهم.
وأضاف: “هذه نقاط مهمة للفريق من خلال الوصول إلى الأماكن الأولى والثانية ، لذا شكراً لكل من يعمل معنا في فريق البابايا (الاسم الرمزي لـ McLaren). هذا هو السيناريو المثالي الذي أردناه للسباق ، ونحن سعداء للغاية.”
اترك تعليقاً